CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机选用顶置轴承轴，顶置轴承轴贷款平台全部取消了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的损坏。进进气门选用拐臂滚珠贷款平台，组成部分单纯在很大程度上增进了必须受力的力硬度收获增进，配气贷款平台的可靠的性也收获增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM起驱动力装有起驱动力行车行车刹车传动安全设备，该行车行车刹车传动安全设备是由汽和常州柴油热车机机厂自动生产研发的更具自动的知识房屋产权的软件，为CA6DM起驱动力的的标准性能。该行车行车刹车传动安全设备采身油车系统故障初步判断与解决(起驱动力与变档器)用排气阀-泄气的原则制做，行车行车刹车出错网络时间短，行车行车刹车工率大，构造宽敞安全可靠，成本费用远低于德国向类软件，在起驱动力额定负载发动机转速下行车行车刹车工率达180kW。

汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统时，汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统磁感应阀没电CA6DM启驱动力汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统器采取缩减泄气式汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统办法，当不会进实物油道不会充进齿轮油关机。这是之全部不会汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统水平，关键是汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统系统点时，排气管管门桥顶乡当启驱动力电脑使用到汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统轴承轴轴轴承轴桃尖区域，即气缸电脑使用到相似上止点而要克服害怕柱塞泵内的气弹簧力上行速率。这是，轴承轴轴上的汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统桃尖无发用处到排气管管门边，启驱动力常的工作上，汽车行车驻车驻车刹车系统系统系统器仍不的工作上。 当必须剎车时起因素剎车安全装置联下剎车踏拉开起动ECU切割柴油供机剎车开关按钮，动电做阀通电拉开，使摇合，此时此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人剎车动液压泵油借助泄压阀门摇使液压泵腔充满着起动因油。鉴于机几油的不可以压缩视频性，当起因素正常运作到剎车桃尖位子，即活赛正常运作到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车活气门拐臂滚轴，下顶开泄压阀门，排尽一霜活赛和排s气门拐臂功能体。活赛下降时，个部分节流阀内的低压气时，泄压阀门封，起因素正常运作到剎车桃尖位子,动因系统的带来下做负功，即做到了剎车起因素的功能，也使车体从而慢慢低下坡。

的使用发起机剎车器时，特殊要求发起机的速比须得在一定的超范围内才可行。发起机速比越高，其剎车效率越大。发元动因剎车电磁振动器阀通电打开网页时， 剎车操作整体软件油嘴壮态。CA6DM发起机气体蜗轮增，操作整体软件为带排气阀放气阀的增压操作整体软件，采用了空-半空中冷进气操作整体软件。