在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油车机副变挡器也选用三根设计都一样的里头轴，两轴黄灰180°安排，动能从输人轴录入后，分配到三根里头输上，后续集结到主同轴，副变挡器的动能录入与模拟输出现状也是样的。里头轴变挡器每根里头轴原理上只转递半页的力矩，于是选用这般设计能否使变挡器急剧压缩，小齿轮的料厚急剧压缩，径向规格也可改变，线质量能够 可减轻。

双间轴变档器夹头中蜗轮蜗杆轴轴一定时与2根间轴蜗轮蜗杆轴轴咽合。各档蜗轮蜗杆轴轴务的将构蜗轮蜗杆轴轴对赠合，并使负载人均左右，双间轴变档器的夹头蜗轮蜗杆轴轴在主夹头齿上与除掉(打着机与变档器)向上浮环境，分为铰接式上浮框架。于是，夹头轴颈一定加上输出轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套中可以有任何的径向缝隙，夹头后面能够 渐开线花键加上副水速器能够安装蜗轮蜗杆轴轴孔内，而副变档器能够安装蜗轮蜗杆轴轴轴的轴颈支持力在球滑动轴承上。

各档伞齿在设备的丝杠上悬浮按装，移除了滚针轴套套，使设备的丝杠总承的架构愈来愈简单化。变化作时，3个中间商轴伞齿对设备的丝杠伞齿所施用的径向力，面积一一对应，方法颠倒，由于互不抵掉、使设备的丝杠只担负责任起动转矩，不担负责任弯矩，持续改善了设备的丝杠和轴套套的物理受力现况，也从而提高了变化器的用牢靠性和持久性。12档变化器按装时，也必定确定对齿，可图案填充上述9档变化器的有关系项目运营。