柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型起驱动力可以说是.我常说的直列起驱动力，L型的起驱动力是目前用尤为大范围的标准气门的分布形态， 本身调整布局的柴油车起驱动力的各个标准气门均是按一致角度来并排连成一片个平面图，因此只用好几个个标准气门盖，还其缸体和曲轴的组成还用比方便。

一半5缸左右的起动因几乎都是用直列玩法的分布，少数几个6缸起动因有直列玩法的，在过去有过直列8缸起动因。直列起动因的气阀体连成一片字排开，缸体、缸筒和曲轴组成部分容易，制造厂成本费低，底速转矩性能好，主要燃料浪费少，面积省油的suv，软件应用比大面积，优点和缺点是瓦数较低。

V型热车机一般的是大耗油率的热车机器上用，是将全部的汽缸平均分配两两，把毗邻汽缸以很大对角搭建一同，使两两汽缸进行有块个对角的垂直面，从内侧看汽缸呈V字体形状的热车机。V型热车机都要用好几个汽气缸盖，框架普遍麻烦、代价较高。还有其长宽知加上大后，热车机二边范围较小，不能再具体安排所有平衡装置。

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